15 июня 2026 года
Как высокоскоростные магистрали и новые речные хабы изменят логистику. Об этом пишут Известия.
Масштабный проект первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург перешел к практической реализации: работы развернуты на всем протяжении трассы. Об этом 15 июня на встрече с Владимиром Путиным сообщил министр транспорта Андрей Никитин. Магистраль не просто сократит время в пути между мегаполисами, но и станет мощнейшим драйвером для экономики. Следующие на очереди маршруты — Москва – Казань и Москва – Минск. Эксперты уже назвали ВСМ эксклюзивом трансграничной транспортной инфраструктуры. На встрече Путина и Никитина также стало известно, что Минтранс начинает работу над новой концепцией развития водного транспорта — она будет готова к 2027 году.
ВСМ свяжут Москву с тремя городами
Владимир Путин 15 июня провел рабочую встречу с министром транспорта Андреем Никитиным. В центре внимания было строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая принципиально изменит транспортную связанность российских регионов.
Пилотным проектом станет ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. Время в пути между городами составит 2 часа 15 минут. Работы сегодня развернуты на всем протяжении будущей трассы, сообщил министр транспорта. Строительство потребовало от инженеров принципиально новых научно-производственных подходов — чтобы обеспечить эксплуатацию поездов со скоростями до 400 км в час.
— Впервые в мире на профиле 980 мм осуществлена сварка. 400 км в час — это практически другая физика. Там требования совершенно другого уровня к безопасности, допускам, — уточнил Андрей Никитин.
Сборка инновационных составов идет строго по графику — специалисты уже сварили первые пять вагонов для будущего поезда. Наиболее сложные технические элементы — колесная пара и тяговый привод — полностью российские. Они успешно проходят комплексные испытания и готовятся к сертификации, что снимает любые риски технологической зависимости.
Параллельно создается сложнейшая путевая инфраструктура. Одним из самых крупных инженерных сооружений на трассе станет мост через реку Шошу протяженностью 8 км. Особый вызов для строителей — переходы через действующие магистрали, железные дороги, газопроводы и ЛЭП. Специально для проекта запущен завод по производству уникальных железобетонных балок весом 700 т каждая.
Уже сформированы планы по дальнейшему развитию сети высокоскоростных дорог. Следующие ВСМ свяжут Москву с Казанью и Минском. Это обеспечит максимальный экономический прирост, уверен Андрей Никитин. По его словам, эксперты оценивали целесообразность маршрута с точки зрения сокращения времени в пути, пассажиропотока, инвестиций и, конечно, вклада в ВВП. Владимир Путин поручил приступить к предварительной проработке проектов по строительству ВСМ в Казань и Минск. Финансовую модель их строительства подготовят в 2028–2029 годах, сообщил министр.
— Что касается [проекта] Москва – Минск, мы с Александром Григорьевичем [Лукашенко] неоднократно это обсуждали, президент Белоруссии поддерживает, так что здесь никаких административных трудностей не будет, — сказал Владимир Путин.
Российский и белорусский бизнес уже назвали этот проект настоящим эксклюзивом трансграничной транспортной инфраструктуры. Он будет стимулировать развитие совместных проектов в сфере торговли и финансов — это и товарооборот, и инвестиционные потоки, и туристическая индустрия, отметил председатель высшего координационного совета союза юридических лиц «Республиканская конфедерация предпринимательства» Андрей Копыток.
— Мы через постоянный комитет Союзного государства и через деловые круги будем способствовать тому, чтобы этот проект был ускорен. Рост пассажиропотока, стимулирование товарооборота, включение всего бизнеса в управленческий цикл — всё это, безусловно, будет влиять на социально-экономическое развитие Союзного государства, — сказал он «Известиям».
Транспортная доступность создаст немалый потенциал для инвестиций в инфраструктурные объекты и логистические центры не только в Москве и Минске, но и вдоль маршрута. А это сформирует новые точки экономического роста, сказала «Известиям» преподаватель РАНХиГС Татьяна Косачева. Кроме того, магистраль станет реальным воплощением экономической интеграции, фактически стирая границы для бизнеса на пространстве Союзного государства.
Как цифровизация оптимизирует речные перевозки
В России также активно занимаются развитием водного транспорта. Если пассажирские перевозки показывают серьезный рост, то грузовая логистика требует преодоления инфраструктурных дефицитов, оставшихся в наследство от прошлых десятилетий. Серьезным ударом по речной инфраструктуре стало закрытие портов в постсоветский период: с 1990-х годов их число сократилось почти вдвое. А ведь ключевое условие для роста грузовой базы — именно наличие портов и подходов к ним железных дорог.
Сегодня ведется работа, которая уже дает плоды: три новых порта построены в Татарстане и Якутии. Параллельно реализуются масштабные инфраструктурные проекты на Багаевском и Городецком гидроузлах. Особое внимание уделяется Сибири и Дальнему Востоку. «Большое расстояние, там свыше 12 тысяч км», — заметил Владимир Путин, оценивая масштабы логистики.
Меняется и флот. Средний возраст пассажирских судов составляет 38 лет, но отрасль стоит на пороге масштабного обновления. Новые «Метеоры» активно строятся в Нижнем Новгороде и Ленинградской области. Флагманом выступает Москва, которая запустила регулярный круглогодичный речной транспорт, построила собственную верфь и планирует выпустить более 40 ультрасовременных судов.
Прорывом в управлении речной экономикой должна стать ее тотальная цифровизация. Глава Минтранса рассказал, что на шлюзах состав груза по-прежнему записывают от руки в книги со слов капитана. Электронные накладные после их внедрения позволят сделать грузооборот более прозрачным.
— Я так понимаю, что и от этого будет решаться вопрос, связанный с балансом перераспределения грузов между различными видами транспорта, — добавил президент.
Минтранс в этом году начнет готовить новую концепцию развития водного транспорта. Обсудить ее намерены на Госсовете в 2027-м. В основу документа будут заложены конкретные условия: финансирование должно следовать строго за реальными грузами или пассажирами. Если раньше бюджетные деньги выделялись по принципу «просто дайте порту/региону средства, а они там как-нибудь сработают», то теперь логика будет обратная. Также в документе будут четко разграничены полномочия между федеральным центром и регионами, и гарантирована надежность северного завоза.